jueves, 1 de julio de 2010

Garantia de piezas traidas por el cliente

Existe mucha confusión sobre este tema, la nueva ley de garantías es muy clara en este asunto. De esta manera puedes decidir si prefieres comprar una pieza y buscar un taller instalador, o acudir al taller y que el se encargue de comprarla y garantizarla.

Esto dice la Ley de Garantías:
Cuando el cliente compra la pieza en una empresa distinta y solicita al taller que se la instale, el taller no responde de la pieza sino, únicamente, de su mano de obra por 3 meses ó 2.000 km. recorridos. Si la instalación no ha sido correcta, la obligación en garantía del taller comprendería la mano de obra, piezas y gastos necesarios para corregirla. Este es el caso, por ejemplo, de piezas adquiridas por el cliente en tiendas de recambios, centros comerciales, desguaces o en otro taller.

Nueva ley de garantias

GARANTIAS DE PIEZAS. MUY INTERSANTE....


 Cuando el taller vende una determinada pieza por mostrador y el comprador se la lleva, se trata de una venta de la que el taller es responsable en garantía. Para determinar su responsabilidad se aplicaran las normas generales sobre garantía, que son las mismas que en la venta de vehículos, distinguiéndose según que el comprador sea un consumidor o una empresa.

- Comprador consumidor:
Cuando el comprador es un particular que compra una pieza para su vehículo, el plazo de garantía que ha de dar el taller-vendedor es de 2 años. Si la pieza es usada, puede pactarse un plazo de garantía inferior de cómo mínimo 1 año.
Como ejemplo podemos pensar en unos faros, una radio o incluso unos neumáticos que instala el propio cliente o encarga su instalación a un tercero.
Si la pieza falla, la garantía cubre todos los gastos necesarios para su reparación, incluyendo materiales, mano de obra y gastos de envío. No habrá responsabilidad, sin embargo, si se debe a una incorrecta instalación.

Comprador empresa o autónomo:
Cuando el comprador es una empresa o un autónomo, y vaya a utilizar la pieza para su actividad económica o en los vehículos afectos a su actividad, no hay obligación legal de dar garantía. Las partes pueden pactar libremente si hay garantía o no, y en su caso, cuál es el plazo y su contenido
Este es el caso de los talleres de reparación que compran piezas en tiendas de suministros o en desguaces. O también cuando una empresa o autónomo compra alguna pieza para instalar en sus vehículos.
En defecto de pacto, se podrá reclamar por los vicios ocultos que surjan en un plazo de 6 meses desde la entrega. Este plazo se reduce a sólo 1 mes si la pieza se adquiere para revenderla (p.ej. cuando el taller compra piezas en un desguace). No comprende los defectos que estuvieran a la vista o los que el comprador, por su profesión, debiera fácilmente conocer. Ello sin perjuicio de que si la pieza resulta desde inicio inservible para el uso que le es propio, podrá solicitarse la devolución del dinero (resolución del contrato en plazo de 15 DIAS)
En cualquier caso, la garantía no se aplica respecto de piezas que se han consumido o desgastado consecuencia del uso normal de las mismas
El taller que responda en garantía frente al cliente por una pieza defectuosa, podrá repercutir esta responsabilidad frente al fabricante o distribuidor en el plazo de 1 año desde que se entregó la pieza reparada

Garantía del fabricante de la pieza:

La garantía del taller es independiente de la que además pueda tener la pieza de fábrica, que será una garantía comercial cuyo contenido será el establecido por dicho fabricante en las condiciones de tal garantía. Cuando se produzca la avería de la pieza, el comprador podrá hacer uso de esta garantía comercial y reclamarla directamente contra el fabricante de la misma

 Venta de piezas por mostrador que se instalan por el mismo taller:
Cuando el cliente compra unos determinados elementos y solicita al taller también su instalación, nos encontramos ante una venta, no ante un servicio de reparación, puesto que prevalece la voluntad de compra frente a la de reparación.
Es el caso de la instalación de accesorios u otras operaciones singulares como, por ejemplo, sustitución de neumáticos, baterías, instalación de radio-cds, etc., en las que el cliente adquiere un producto y además solicita su instalación.
Por ello, el taller se considera vendedor de la pieza y será garante respecto de ella en los mismos términos que en el supuesto anterior. Esta garantía comprende tanto la pieza como su correcta instalación, por lo que el taller también responderá de la correcta instalación por 2 años, o mínimo 1 año en pieza usada.

miércoles, 14 de abril de 2010

Efecto Invernadero

Efecto Invernadero




El efecto del calentamiento atmosférico y la teoría del efecto invernadero fueron definidos científicamente por el sueco Svante August Arrhénius (1859 -1927), premio Nobel de Química en 1903, quien los relacionó con los grandes ciclos geoquímicos.

Arrhénius no da al efecto invernadero connotación catastrófica sino que lo consideraba benéfico. Creía que el efecto invernadero debido a la actividad económica sería una solución técnica para impedir la próxima era glacial. Sin embargo, asocia la modificación del clima con los efectos del uso de combustibles fósiles por las naciones industrializadas.

¿Y qué causa el calentamiento atmosférico, si 99 % de la atmósfera está constituida por nitrógeno y oxígeno, que no absorben mucho calor?

Los científicos han descubierto que el dióxido de carbono, el vapor de agua, y otros gases (aunque existan como meras trazas), absorben mucho calor. Por 32 años consecutivos (y hasta la fecha) la concentración de dióxido de carbono en la atmósfera terrestre ha sido analizada continuamente y durante este tiempo el nivel de concentración ha aumentado de manera zigzagueante por las variaciones de primavera y otoño, desde 315 partes por millón (ppm) en 1958 hasta más de 355 a mediados de 1990. En primavera los árboles se llenan de hojas, retoños y flores con lo cual absorben más y en el otoño los pierden con el consecuente descenso en la cantidad que pueden absorber. Este ciclo natural se repite cada año y, además, cada año sobreviven menos árboles por la tala indiscriminada y la lluvia ácida.

Muchos científicos, estudiosos de la atmósfera, predicen que nuestro planeta se tornará cada vez más caliente, pues al quemar más y más combustibles fósiles, pondremos en el aire más gases que actúan como el vidrio envolvente de un invernadero, atrapando el calor. Aunque se responsabiliza al CO2 de cerca de 50% del efecto invernadero, existen otros gases como el metano (CH4 ), que contribuye de 10 a 20%, al calentamiento atmosférico, absorbe 20 a 30 veces más calor que el CO2 aunque sólo dura en la atmósfera 10 años, mientras que el CO2 permanece 100 años. El metano ha ido creciendo en su concentración en la atmósfera, debemos recordar que lo produce la descomposición de materia orgánica por bacterias en medios anaeróbicos, o sea exentos de oxígeno y otras fuentes. La mitad de las fuentes de generación de metano son imputables a la actividad humana. En la atmósfera, el metano es oxidado sucesivamente en monóxido de carbono y en dióxido.

Los clorofluorocarbonos (CFC), son otros causantes de la contaminación. Son gases poderosos que contribuyen al efecto invernadero y reducen la capa de ozono estratosférica que protege la Tierra. Si esto continúa, la radiación ultravioleta se incrementa y también el ozono a nivel de suelo. Han sido usados en los "spray", como gases de refrigeración, y en la fabricación de transistores y espumas plásticas. Las fuentes mayores de CFC en la atmósfera son los sistemas de aire acondicionado de los vehículos. No hace diez años, 48% de los automóviles nuevos contaban con aire acondicionado, y empleaban anualmente 120 000 toneladas métricas de CFC. Su uso ha sido prohibido en los vehículos nuevos, por su comprobada destrucción de la capa estratosférica de ozono

Óxidos de Nitrógeno

Óxidos de Nitrógeno y el smog fotoquímico



La química de los óxidos de nitrógeno de la atmósfera es interesante debido a que estas sustancias son componentes del smog, un fenómeno con el cuál los habitantes de las ciudades están muy familiarizados. El término smog ( smoke - humo - y fog - niebla -) se refiere a una condición particularmente desagradable de contaminación en ciertos ambientes urbanos, que ocurre cuando las condiciones del clima producen una masa de aire relativamente estática. El smog, se describe con más exactitud con el término smog fotoquímico, debido a que los procesos fotoquímicos juegan un papel importante en su formación.

El óxido nítrico, NO, se forma en pequeñas cantidades en los cilindros de los motores de combustión interna por la combustión directa de nitrógeno y oxígeno:

2NO(g)N2(g) + O2(g)

La reacción es más favorable a temperaturas superiores. Antes de la instalación de dispositivos para el control de la contaminación, los niveles típicos de emisión de NOx eran de 3g/km. (La x puede ser 1 o 2; se forman NO y NO2, aunque predomina el NO.) Los estándares actuales de emisión de los automóviles exigen que los niveles de NOx sean menores a 0.6g/km.

En el aire, el NO se oxida rápidamente en dióxido de nitrógeno, NO2:

2NO2(g)2NO(g) + O2(g)

Con la luz del sol el NO2 sufre una disociación a NO y O.

El oxígeno atómico que se forma sufre varias reacciones posibles, una de las cuáles forma ozono.



El ozono es un componente clave del smog fotoquímico. Aunque es una pantalla para la radiación ultravioleta esencial en la atmósfera superior, es un contaminante indeseable en la tropósfera. Es muy reactivo y tóxico, y el respirar aire que contiene cantidades apreciables de ozono puede ser peligroso para quienes sufren de asma, para quienes hagan ejercicio, y para los ancianos. Por consiguiente, tenemos dos problemas con el ozono: cantidades excesivas en muchos ambientes urbanos, donde es perjudicial, y disminución en la estratosfera, donde es vital.

miércoles, 7 de abril de 2010

Catalizadores metalicos

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